Микрокамера часы
И, все же, автомобиль, сохранивший базу и колею М20, закованный в дюралюминиевый кузов получился весьма громоздким (сравнивая с ХАДИ-3 этого же конструктора, но построенного гораздо позже, микрокамера 1000 занесенного в Книгу Рекордов микрокамера часы Гиннеса как самый маленький рекордный автомобиль — и вовсе гигантским!).
Так длина автомобиля составляла 6500 мм, ширина — 1800 мм, а высота — 1300 мм!
Автомобиль был оснащен двигателем Победы, расточенным до 2481 см.
с двумя карбюраторами и степенью сжатия, повышенной до 9,5, выдававшим 70 л.с.
В часы декабре 1950 году Никитин развил на Харькове-1 скорость в 171,592 км/ч, а весной 1951 года, оснастив автомобиль новой обтекаемой кабиной — уже 177,777 км/ч. Впрочем, несмотря на свои впечатляющие по тем временам показатели, Харьков-1 был не лишен недостатков.
В частности, большие свесы кузова и недостаточная жесткость рамы вызывали продольное раскачивание автомобиля и, как следствие, ухудшение курсовой устойчивости.
Лучшее — враг хорошего, и весной того же 1951 года, в очень сжатые сроки, Никитин построил новый автомобиль — Харьков-3.
От своего предшественника он микрокамера cso отличался центральным расположением двигателя (сразу позади сиденья микрокамеры brando гонщика), связанным карданным продажа микрокамера бу валом с задним мостом.
А вот начинка осталась той же — подвеска колес, тормоза, задний мост, колеса, рулевое управление — все от Победы.
Автомобиль был несколько компактнее Харькова-1: длина — 6200 мм, ширина — 1300 мм, высота — 950 мм.
Базу Никитин удлинил до 3200 мм, чтобы исключить в дальнейшем продольные колебания.
Колею же колес сузил: впереди до 1125 мм, сзади — до 966 мм.
Серьезно снизился и вес автомобиля — теперь он весил всего 850 кг.
В первом заезде в мае 1951 года Харьков-3 участвовал с двигателем от предыдущей модели, и сразу показал значительно лучший результат микрокамера с дисплеем — 194,070 км/ч.
В конце того же года инженер закрыл проемы передних колес щитками и модернизировал двигатель — установил нагнетатель, головку с двумя свечами на цилиндр, и ряд других улучшений.
что позволило Никитину первым в СССР в октябре 1951 года взять рубеж в 200 км/ч, развив скорость 202,179 км/ч.
Харьков-6, построенный в 1952 году можно смело назвать квинтэссенцией технической мысли середины ХХ века. Автомобиль стал более коротким, с улучшенной аэродинамикой и центральным расположением двигателя. Именно он, силовой агрегат, и подвергся наиболее интересным изменениям.
Тот сохранил от двигателя Победы очень немного — переделанный картер и кривошипно-шатунный механизм.
Двигатель Харькова-6 стал первым в СССР микрокамера часы мотором с двумя распределительными валами в головке цилиндров!
Зажигание — от двух магнето, система смазки — с сухим картером.
Для подачи горючей смеси служил объемный нагнетатель.
Позже он был модернизирован — Никитин применил два нагнетателя, причем каждый обслуживал по два цилиндра, использовав, опять же, первым в Союзе систему, которую мы сегодня называем twin-turbo!
В топовой версии с Победовского движка снимали уже 200 л.с.
а максимальная микрокамера часы скорость лишь немногим не дотягивала до рубежа 300 км/ч, и сегодня вызывающего уважение — 280 км/ч!
Харьков-6 с 1952 по 1955 год принес микрокамера брянске своему создателю установлено десять всесоюзных рекордов, из которых четыре превышали международные.
Впрочем, они так и остались непризнанными — Центральный автомотоклуб СССР вступил в FIA лишь 15 октября 1956 года.
К 1959 году был практически готов новый болид — Харьков-7.
В этом автомобиле получила дальнейшее развитие концепция, заложенная в Харьков-3 микрокамера и Харьков-6 часы: центральное расположение силового агрегата, хорошо обтекаемый алюминиевый кузов, колеса с шинами размером 6,00-16, зависимая подвеска задних колес, плоская лонжеронная рама из труб.
Двигатель, смонтированный примерно посередине колесной базы (2600 мм), соединялся с задними колесами карданным валом.